去年4月，比亞迪發(fā)布了全新的“542戰(zhàn)略”，將2014年作為新能源汽車真正普及的消費(fèi)元年，而2015年則成為了比亞迪SUV的元年，規(guī)劃推出多款SUV車型。今年一季度比亞迪首款新能源車型“唐”將正式推向市場，而在昨晚“宋”正式上市，成為了“542戰(zhàn)略”中上市的第二款SUV。在新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，比亞迪表現(xiàn)出了足夠的雄心，并且已經(jīng)扎下了技術(shù)根基。但面對新能源車型推廣過程中的重重障礙，宋又將如何破解銷量的問題？
新能源戰(zhàn)略仍是比亞迪未來的方向
比亞迪已經(jīng)將新能源技術(shù)路線作為了自己未來的發(fā)展方向�！�542戰(zhàn)略”其中“5”代表所有車型0-100km/h加速在5秒內(nèi)、4代表全面四驅(qū)、2代表百公里油耗在2L內(nèi)。全新上市的宋也恰恰是這一戰(zhàn)略的第二款車型。繼唐之后，擁有雙模混動(dòng)技術(shù)的宋隨著昨晚汽油版宋的上市也正式發(fā)布了預(yù)售價(jià)格，并準(zhǔn)備在明年第一季度上市銷售。
宋定位于緊湊型SUV，長寬高分別為4565/1830/1720mm，軸距2660mm。雙模版的車型搭載全時(shí)電四驅(qū)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并可以適應(yīng)山路、雪地、沙坡、涉水等多路況。其動(dòng)力總成由1.5TI+DCT+電機(jī)組成，百公里加速4.9秒，依靠純電模式驅(qū)動(dòng)，其續(xù)航里程可達(dá)70公里。其混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式下，百公里油耗僅有2升，而其動(dòng)力表現(xiàn)甚至更是值得為其點(diǎn)贊，百公里加速4.9秒。
對于比亞迪新能源戰(zhàn)略而言，經(jīng)過了多年的發(fā)展與積累，比亞迪已經(jīng)從中嘗到了甜頭。在技術(shù)儲(chǔ)備上，比亞迪已經(jīng)掌握“電池—電機(jī)—電控”這一核心技術(shù)鏈，并通過“542戰(zhàn)略”建立起來技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢。正是如此的積累，比亞迪已經(jīng)到了新能源車型爆發(fā)的階段。在車型布局上，從秦到唐、宋、元，可以將新能源車型已經(jīng)從比亞迪的轎車拓展到SUV。而從戰(zhàn)略布局上看，比亞迪又提出新能源車“7+4”布局，除個(gè)人用車、公交用車外，還計(jì)劃向貨運(yùn)車、工程車方面拓展。
燃油版車型帶動(dòng)雙模混動(dòng)版車型鋪路
最新上市的宋，并不像此前秦和唐那樣，僅有混合動(dòng)力單一能源的車型，而是同時(shí)擁有了燃油版和雙模混動(dòng)版的車型，盡管這會(huì)讓人一時(shí)摸不清比亞迪新產(chǎn)品的脈絡(luò)，但是正如比亞迪副總裁廉玉波所說：推出燃油版車型也是為了更好地滿足用戶的需求。
此次燃油版宋同時(shí)推出了1.5T以及2.0T動(dòng)力的車型，這其中2.0T車型將成為燃油版宋主推的車型，其發(fā)動(dòng)機(jī)擁有最主流的燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)以及雙可變配氣正時(shí)技術(shù)，最大功率151kW，最大扭矩320Nm。與其主要競爭對手，長安CS75、哈佛H6都保持了性能的優(yōu)勢。同時(shí)考慮到配置，其360°全景攝像頭、CarPad多媒體系統(tǒng)都成為其配置上的亮點(diǎn)，增加了其性價(jià)比。
同時(shí)推出燃油版與雙模版車型，是比亞迪面對市場需求進(jìn)行的一次調(diào)整。盡管比亞迪將新能源車型作為品牌的基石，但也并不意味著比亞迪就忽視傳統(tǒng)能源的汽車。而從目前新能源車型市場來看，其價(jià)格仍然處于高位，并不能覆蓋大部分的用戶群。而對于宋這個(gè)級別的SUV，國內(nèi)市場仍擁有這極大的市場空間。在市場需求的吸引下，依靠傳統(tǒng)動(dòng)力車型，宋也能迅速建立起用戶的基礎(chǔ)，直接帶動(dòng)宋的銷量提升，也為雙模版的市場進(jìn)行鋪墊，提升雙�；靹�(dòng)車型的產(chǎn)品影響力。
在這方面，雷克薩斯已成為同時(shí)布局新能源與傳統(tǒng)動(dòng)力車型的先例。從目前雷克薩斯所有車型銷量來看，混合動(dòng)力車型的銷量占雷克薩斯所有車型的22%，僅ES一個(gè)車型，其混合動(dòng)力版的ES300h就已經(jīng)占到該車型銷量的一半。
在車云菌看來，比亞迪宋同時(shí)推出燃油版與雙模版車型，這種同一車型，不同能源形式的營銷策略，一方面燃油版的宋，進(jìn)一步提升了比亞迪在緊湊型SUV市場中的競爭力，能直接帶動(dòng)其銷量；另一方面，燃油版的宋也能對雙模版的宋的推廣起到鋪墊的作用，進(jìn)一步拉動(dòng)新能源車型的影響力。反觀雙模版不僅建立起了比亞迪技術(shù)優(yōu)勢，更對宋的產(chǎn)品力有直接的帶動(dòng)作用。
CarPad構(gòu)建移動(dòng)互聯(lián)生態(tài)圈
隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，比亞迪也是自主品牌較早投入到這一技術(shù)領(lǐng)域的車企。在最新上市的宋上，車云菌又見到了在S7上一度消失的CarPad車載互聯(lián)系統(tǒng)。在宋的CarPad系統(tǒng)中，最新加入了百度MyCar車輛私有云以及百度CarLife、Phone Link車機(jī)手機(jī)投射功能。
在CarPad硬件配置方面，其仍使用一塊8英寸多點(diǎn)觸摸電容屏，分別率1024*600，其CPU使用了飛思卡爾i.MX 6 Quad四核處理器，主頻達(dá)1GHz，不僅在車機(jī)中領(lǐng)先，更可以說達(dá)到了主流智能手機(jī)的配置水平。而在軟件層面，CarPad基于安卓4.4.2開發(fā)，可供用戶按照自己的喜好大量下載APP應(yīng)用，包括新聞?lì)�、音樂類、甚至游戲類，車�?nèi)刷微博，聊微信，無線上網(wǎng)均可以實(shí)現(xiàn)。
Phone Link和百度CarLife作為車機(jī)手機(jī)投射功能，同時(shí)是在CarPad上出現(xiàn)，其都是將手機(jī)中的功能通過數(shù)據(jù)線連接投射到CarPad的8英寸顯示屏上，并實(shí)現(xiàn)雙向控制。但不同點(diǎn)在于百度CarLife只將手機(jī)中最為核心的功能如電話、地圖導(dǎo)航、音樂播放直接映射到車機(jī)的顯示屏上，減小車主在駕車時(shí)頻繁操作手機(jī)；而Phone Link則會(huì)將手機(jī)中全部功能投射到顯示屏上。此外對于手機(jī)系統(tǒng)的支持其也各有不同，在這方面百度CarLife的優(yōu)勢更為明顯，其不僅兼容市面95%以上的安卓系統(tǒng)的手機(jī)更可以與IOS系統(tǒng)的蘋果手機(jī)進(jìn)行連接。
Phone Link手機(jī)車機(jī)互聯(lián)演示
比亞迪宋是首款搭載百度MyCar功能的車型，通過手機(jī)與車輛綁定，百度MyCar可以實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛位置，并車窗、車門以及剩余油量等信息，但其還不能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制。值得注意的是，比亞迪目前正在開發(fā)車車載4G網(wǎng)絡(luò)模塊，后續(xù)也將配備在新車型上，通過無線網(wǎng)絡(luò)，用戶可以登錄比亞迪市場，下載與車機(jī)相匹配的APP軟件。
車云小結(jié)
透過比亞迪宋的上市，比亞迪新能源車型已經(jīng)到了全面爆發(fā)的階段，如此密集推出新能源車型，在于其長期以來的技術(shù)積累，在國內(nèi)并沒有幾個(gè)企業(yè)能如此迅速推出眾多新技術(shù)產(chǎn)品。盡管在國內(nèi)新能源車型仍屬于高價(jià)位的小眾化產(chǎn)品，但比亞迪宋通過其新的產(chǎn)品布局方式，帶動(dòng)了宋銷量的提升，也為提升了宋的產(chǎn)品影響力與競爭力。
