法國雪鐵龍品牌將在兩年后推出全新懸掛系統(tǒng)，該公司高管將新技術(shù)形容為“革命性質(zhì)”，兼顧操控和舒適性，取代目前的液壓懸掛技術(shù)。
雪鐵龍將推出新懸掛技術(shù)
雪鐵龍CEO林捷聲（Linda Jackson）日前告訴媒體，將在2017年發(fā)布這款“革命性新懸掛系統(tǒng)”，取代當下雪鐵龍所采用的液壓懸掛，最終將推廣到雪鐵龍品牌全系車型。其指出，新技術(shù)能夠在車身控制力不受折中的前提下提高駕乘舒適性。
林捷聲表示：“舒適性是雪鐵龍品牌的核心價值，這（新懸掛技術(shù)）也是我們再現(xiàn)液壓懸掛益處的新途徑，以一種更加現(xiàn)代化和恰如其分的方式�！�
盡管林捷聲并未給出新懸掛系統(tǒng)的運作方式，也沒有言明究竟是空氣懸掛或者具備自平衡（Self-levelling）能力，但確認雪鐵龍工程師已經(jīng)同一家供應(yīng)商接洽有一段時日。
同為標致雪鐵龍集團旗下的DS豪華品牌也在打造新懸掛，DS品牌CEO易博豐（Yves Bonnefont）曾給出這樣的說法，并且從描述上看和雪鐵龍新懸掛有相似之處，都兼顧了多種性能，但林捷聲此次強調(diào)新懸掛僅限于雪鐵龍品牌車型搭載，“我可以保證這將是雪鐵龍獨有的（技術(shù)），對于我們來說是一個緊握前瞻新技術(shù)方向的機遇，這最能契合雪鐵龍的核心價值。我想我可以確認這是只有雪鐵龍才使用的系統(tǒng)。”
根據(jù)蓋世汽車整理，在汽車懸掛分類中，從懸架本身阻尼能否控制角度可以區(qū)分為主動懸掛和被動懸掛，其中常見主動懸掛按照控制方式劃分為三大類：液壓懸掛、空氣懸掛、電磁感應(yīng)懸掛。
液壓懸掛即雪鐵龍C5、C6等車型采用的主動懸掛，以充滿高壓氣體的球狀金屬容器油缸連接一個充滿高壓油的缸筒，取代普通的減震器，通過增減液壓油的方式實現(xiàn)車身升降，根據(jù)車速和路況自動調(diào)整離地間隙。
空氣懸掛以寶馬EDC-C和DynamicDrive、奧迪AAS和奔馳Airmatic DC為代表，以氣囊取代彈簧，根據(jù)路況和傳感器信號，行車電腦判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長以調(diào)節(jié)底盤離地間隙。
電磁懸掛以凱迪拉克為應(yīng)用典型，其采用磁流變液作為減震器阻尼材料，這種電磁液實際上是合成碳氫化合物以及3到10微米大小的磁性顆粒。整個系統(tǒng)由車載控制系統(tǒng)、車輪位移傳感器、電磁液壓桿和直筒減震器組成。在每個車輪和車身連接處都有一個車輪位移傳感器，傳感器與車載控制系統(tǒng)相連，控制系統(tǒng)與電磁液壓桿和直筒減震器相連。當控制單元根據(jù)路況變動發(fā)出信號，線圈內(nèi)產(chǎn)生電壓并形成磁場，改變磁性顆粒排列方向，使之垂直于壓力方向排列，阻礙油液在活塞通道內(nèi)流動的效果，從而提高阻尼系數(shù)，調(diào)整懸掛軟硬。優(yōu)點是反應(yīng)速度更快，控制感測電腦可在一秒內(nèi)連續(xù)反應(yīng)1,000次，缺點是不能調(diào)節(jié)離地間隙，只能調(diào)節(jié)軟硬。
在林捷聲對新懸掛細節(jié)三緘其口的情況下，可以判斷這種技術(shù)屬于主動懸掛。電磁懸掛雖然先進，但成本不菲，且維修較為麻煩，通常只有豪華車才可能考慮應(yīng)用�？諝鈶覓燧^為主流，同樣生產(chǎn)和維護代價不低。因此以性價比為目標的雪鐵龍如果要做到全系車型配備，很可能是一種升級的主動液壓懸掛。
簡化車型
林捷聲還重申了簡化雪鐵龍產(chǎn)品陣容車身形式的意向，包括與豐田聯(lián)合開發(fā)的雪鐵龍C1在內(nèi)，當下雪鐵龍車型的車身形式數(shù)量多達14種，未來可能將減半為7種，涵蓋長軸距版本——通常是專門為中國市場打造。
雖然車型數(shù)量將減少，銷量規(guī)模卻有望進一步擴大。林捷聲預(yù)計到2020年銷量將比眼下提高15%，大約在160萬輛左右。
