今年以來，國內汽車市場步入新常態(tài)的態(tài)勢更趨明顯，甚至于汽車銷量增速還低于業(yè)界的普遍預期。好在隨著今年10月份新一輪的購置稅減半政策實施，國內汽車市場迎來了一輪轉機機會。汽車廠商也借助于這樣的一個政策利好，通過更新產品等舉措，謀求在激烈的市場競爭中，通過獲取政策利好占得先機。
而在競爭同樣十分激烈的中高級轎車市場，雖然能夠享受國家新一輪購置稅減半優(yōu)惠政策的車型不多，但汽車廠商也不愿意放棄一切機會。就在該優(yōu)惠政策宣布實施不久，東風雪鐵龍和斯柯達就先后在中高級轎車市場有針對性的推出了2016款產品。
10月29日，東風雪鐵龍旗下中高級車T時代C5 1.6THP車型升級上市，售價區(qū)間為19.29萬元-21.99萬元，均可享受購置稅減半優(yōu)惠政策。10月25日，上海大眾斯柯達中高級轎車新速派也宣布上市，共1.4T、1.8T和2.0T三種動力配置，售價區(qū)間為16.98萬元-27.68萬元，但僅有1.4T車型可享受購置稅減半優(yōu)惠政策。
作為兩款上述優(yōu)惠政策實施后推出的新產品，且都有部分車型能享受到新優(yōu)惠政策，消費者給予其的關注和比較無疑會更多一些。
應該來講，相較于競爭對手以及國家推出新一輪購置稅優(yōu)惠的時機，此次東風雪鐵龍推出C5 1.6 THP車型的產品策略是很巧妙。
與速派1.4T車型相比，C5 1.6 THP車型的動力夠用，不會有小馬拉大車的情況。
新C5裝備的1.6 THP發(fā)動機，采用Twin scroll雙渦道渦輪增壓技術和200Bar高壓缸內直噴技術，同時適配能提高15%燃油經濟性的STT智能啟停系統(tǒng)。這套動力系統(tǒng)最大功率可達到123千瓦，百公里綜合油耗低至6.4L，整車動力性能和燃油經濟性表現均衡；而速派1.4T車型的最大功率僅110千瓦，雖然其百公里綜合油耗相較C5 1.6 THP車型略低，但小馬拉大車的感覺可能難以給消費者帶來駕駛樂趣。
與速派1.8T車型相比，在動力性能和售價區(qū)間相仿的情況下，C5 1.6 THP車型能夠享受到購置稅減半優(yōu)惠政策。
速派1.8T車型的售價區(qū)間為19.98萬元-21.98萬元，與C5 1.6 THP車型19.29萬元-21.99萬元的售價區(qū)間相差不多。但值得注意的是，C5 1.6 THP車型發(fā)動機的最大功率僅較速派1.8T車型發(fā)動機的最大功率低9千瓦，實際的動力感受并不明顯；同時，相較于速派1.8T車型僅兩款產品可選，C5 1.6 THP車型為消費者提供了三款可選產品，且其入門售價要比速派低出近0.7萬元；而更為值得一提的是，新C5 1.6THP車型還可享受購置稅減半優(yōu)惠政策，如售價為 21.99 萬元的新 C5 1.6THP自動尊貴型，原來的購置稅需要 18795元，現在僅需 9397元，優(yōu)惠力度將近1萬元，相較于速派1.8T車型的售價，C5 1.6 THP車型的性價比優(yōu)勢更加明顯。
當然，除了此次東風雪鐵龍巧妙的針對競爭對手推出投放C5 1.6 THP車型的產品策略之外，C5本身也有如MCS底盤等殺手锏級產品力優(yōu)勢之處。
談到雪鐵龍C5這款車，相信業(yè)界和消費者都會想到其MCS大師級底盤。MCS底盤具備獨有的FML減震韌性多連桿后懸掛，底盤液壓緩沖系統(tǒng)，加強型麥弗遜前懸掛，固特異Eagle F1極品飛鞋輪胎以及5IS多維超靜音系統(tǒng)等五項技術優(yōu)勢，相較于采用麥弗遜前懸架和四連桿式后獨立懸架的速派，C5不僅能保證操控的精準和靈敏性，更能夠在最大程度上過濾顛簸路面對駕駛舒適度的影響，為駕駛者帶來動態(tài)舒適平衡的體驗。
不可否認的是，新速派推出的1.4T、1.8T和2.0T三種動力共7款車型，確實可謂實現了對中高級轎車市場需求的較好覆蓋。但客觀的講，這其實也是最為常規(guī)的產品策略和舉措，在平時的市場環(huán)境下可能會有不錯的效果。但在當前國家實施購置稅優(yōu)惠政策的特殊市場背景下，東風雪鐵龍借機順勢推出C5 1.6 THP車型的產品策略可能更有效，其有針對性的產品可能更能獲得消費者的認可和選擇。
