宇宙第一電動(dòng)汽車大廠特斯拉，今天正式向（美國）用戶推送出7.0版操作系統(tǒng)。這個(gè)版本號(hào)稱史上最大升級(jí)，最大亮點(diǎn)是支持自動(dòng)駕駛模式Auto-Pilot。
自去年10月推出Model S P85D以來，關(guān)于特斯拉的自動(dòng)駕駛功能，特斯拉創(chuàng)始人兼CEO Elon Musk沒少到處吹牛。但直到這次升級(jí)7.0版本操作系統(tǒng)，特斯拉才真正兌現(xiàn)自動(dòng)駕駛的承諾。
嗯，沒想到吧？之前特斯拉的自動(dòng)駕駛一直是有硬件基礎(chǔ)，無操作系統(tǒng)軟件支持。最開始確定的計(jì)劃是6月底開始公測版，后來Musk說8月中旬能準(zhǔn)備就緒。一轉(zhuǎn)眼，已經(jīng)到10月中旬，要是個(gè)孩子，星座都從巨蟹變成天秤了(⊙﹏⊙)b
（這算啥，才延后了區(qū)區(qū)幾個(gè)月。Model X上市時(shí)間一拖再拖，從2013年拖到了2015年底好嘛。不過，Model X出廠時(shí)預(yù)裝7.0版操作系統(tǒng)，也算誤打誤撞，拖得苦盡甘來？）
也有人說，Model S 車主早就在為自主駕駛功能埋單，這算眾籌搞自動(dòng)駕駛么？先坐地收錢，然后慢慢搞產(chǎn)品，不禁要為Musk的機(jī)智嘆服。
吐槽完畢，回歸技術(shù)本身。熊吉聽說，雖然一再完善，特斯拉的這個(gè)系統(tǒng)還是處于自動(dòng)駕駛的初級(jí)階段。
有多初級(jí)呢？即使自動(dòng)駕駛模式下，駕駛員雙手也不能脫離方向盤。Musk本人也說了，這次自動(dòng)駕駛功能不是Autonomous （自主駕駛），而且也只是個(gè)Beta版。所以，算是谷歌無人駕駛的Low版咯？
那么問題來了，Auto-Pilot究竟有卵用？據(jù)說它激活了自動(dòng)車道保持、自動(dòng)變道和自動(dòng)泊車功能。在封閉（高速）路段下，可以自動(dòng)跟隨前車；在簡單的操作（據(jù)說是打方向燈）下，可以進(jìn)行變道。
至于自動(dòng)泊車，Musk曾表示，通過點(diǎn)擊手機(jī)上的“召喚”按鈕，汽車就可以主動(dòng)來找到你；再按一次，汽車就會(huì)自己停到車庫里，并且把車庫門關(guān)上。至于實(shí)際有沒有這么智能，就等各路大（tu）牛（hao）親測體驗(yàn)了。
有分析師把特斯拉Auto-Pilot捧上天，說這是市面上最NB、自動(dòng)化程度最高的技術(shù)了。熊吉以為，吹捧要趁早，要不，那么一丁點(diǎn)的小優(yōu)勢可能很快就沒了。
在硬件上，實(shí)現(xiàn)Auto-Pilot的門檻并不高，特斯拉為Model S加裝了以下硬件：遠(yuǎn)距離雷達(dá)、前置攝像頭、12個(gè)超聲波傳感器。這些硬件讓車輛隨時(shí)掌握周圍路況，輔以新的操作系統(tǒng)，就可根據(jù)路況做出不同應(yīng)對(duì)。
奔馳S級(jí)在自動(dòng)駕駛硬件上的配置絲毫不比特斯拉差，雷達(dá)、傳感器、攝影投都有，自動(dòng)跟車、路口危險(xiǎn)探測、行人探測與保護(hù)功能也齊全，自動(dòng)駕駛要素齊備。
只不過礙于政策原因，在奔馳S級(jí)上，自動(dòng)駕駛猛虎沒放出山（雙手脫離方向盤10秒的時(shí)間會(huì)自動(dòng)靠邊停車）。這款車要升級(jí)自動(dòng)駕駛，就好比特斯拉還未推出7.0版操作系統(tǒng)時(shí)的情形，差的基本就是刷個(gè)軟件的事兒。
無人駕駛界的另一位弄潮兒是沃爾沃，它的最新產(chǎn)品XC90自動(dòng)化程度也相當(dāng)高：自動(dòng)車道保持，與特斯拉Auto-Pilot功能相當(dāng)；自動(dòng)泊車功能高度智能，在視線完全受阻的情況下，能自動(dòng)完成安全盲停，瞎子也能停穩(wěn)車。
就目前披露的技術(shù)水平看，不論是特斯拉還是奔馳、沃爾沃，都沒達(dá)到真正的無人駕駛境界，和谷歌所謀劃的無人駕駛汽車不可同日而語。
不過Musk說了，要在5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)完全的無人駕駛，粉絲們多攢幾個(gè)腎慢慢等吧。
