盡人事，聽天命。其實(shí)，所謂天命，在今天看來不過是統(tǒng)計(jì)學(xué)的概率問題�，F(xiàn)在常說的站在風(fēng)口上，也就是算對了天命押對了寶。關(guān)于中國的汽車工業(yè)，之前聽過一個(gè)很有趣的說法：每一個(gè)風(fēng)口的出現(xiàn)都可以培養(yǎng)起兩、三個(gè)本土品牌。比如說10幾年前，當(dāng)我們正真開始步入汽車社會(huì)的時(shí)候，吉利、奇瑞、長安算是第一批脫穎而出的中國企業(yè)；再后來SUV熱，長城、長安掐準(zhǔn)了市場命門，帶著一眾后來者讓合資品牌常常需要思考下人生。現(xiàn)在，國家需要各個(gè)家庭加把勁，繁榮中國人口，MPV很有可能是中國車市的下一個(gè)風(fēng)口，所以，越來越多的企業(yè)開始慢慢向這個(gè)市場站隊(duì)。
如果說起重慶長安，會(huì)不會(huì)把你帶回長安汽車還在著力生產(chǎn)微面的年代。那個(gè)時(shí)候，長安和五菱都算得上微面領(lǐng)域的狠角色。后來兩家公司的戰(zhàn)略規(guī)劃不同導(dǎo)致了資源分配上的差異化，一家偏向于乘用車市場，另一家繼續(xù)深耕MPV、微面。從結(jié)果看，兩家公司都取得了相應(yīng)的成功。
不過，MPV風(fēng)口到底可以刮起幾級風(fēng)呢？廣州車展首日，新車評網(wǎng)參加了對長安汽車副總裁王俊先生的專訪。在專訪中，王俊先生對MPV市場容量提出了自己的想法：未來中國MPV市場的容量差不多在500萬量級，如果說100萬銷量可以撐得起一家企業(yè)，那這陣風(fēng)可以吹得起五家企業(yè)。
面對這樣的市場，長安集團(tuán)還是很扛得住“誘惑”的。畢竟，直到廣州車展，他們才推出了第一款轎車化平臺(tái)的MPV車型——長安歐尚（起步售價(jià)5.99萬元）。這樣的起步算不上早，畢竟不管五菱是對市場把握精準(zhǔn)還是命太好，總之像是大盤2000點(diǎn)開始炒股，發(fā)令槍還沒響就已起跑，在這個(gè)市場上占領(lǐng)了不小的市場份額。
面對競爭對手時(shí)候的態(tài)度很大程度上可以反應(yīng)一家企業(yè)的文化，在專訪中，王俊先生也主動(dòng)提起了上汽通用五菱，稱五菱是商用車領(lǐng)域的先行者，是一家值得尊敬的企業(yè)。能面對記者說出這樣的話，已經(jīng)可以說明長安的大氣與務(wù)實(shí)。畢竟，五菱在基礎(chǔ)用戶轉(zhuǎn)化和產(chǎn)品的品質(zhì)方面都是有目共睹的。
王俊先生同時(shí)講到：從長安的角度來講，一個(gè)汽車公司資源不是無窮盡的，沒有邊界的。在過去幾年里，我們在乘用車領(lǐng)域投了大量的資源，到今年長安乘用車已經(jīng)可以突破100萬的銷量，這在中國品牌里面是第一個(gè)。在乘用車領(lǐng)域，特別是緊湊級車市場，消費(fèi)者的挑剔度是很高的。中國品牌要想站住腳跟，肯定要練習(xí)很長時(shí)間的梅花樁。翻開今年的銷售榜單，長安逸動(dòng)每月基本維持在15000多輛的銷量，已經(jīng)可以說明這個(gè)品牌在國人心目中有了積淀。
其實(shí)逆向這個(gè)詞不僅僅聯(lián)想到逆向開發(fā)，還有逆向思維。我們可以看到寶駿在試水轎車的過程中嗆了水。一個(gè)品牌如果在商用車領(lǐng)域的形象有所固化，進(jìn)入轎車市場還是有難度的。不過反過來想，先在轎車市場入個(gè)三甲、點(diǎn)個(gè)翰林，再回頭發(fā)展商用車是不是順?biāo)浦勰亍?/p>
并且，長安汽車，這些年省吃儉用、艱苦奮斗，無論是技術(shù)還是資源，已經(jīng)攢下了些家底。我們常說大眾集團(tuán)搞了一個(gè)MQB平臺(tái)，從大眾到斯柯達(dá)再到奧迪，大家都受益。這就像是親媽生了幾個(gè)孩子，手心手背都是肉，有一分錢都要掰成三瓣花。王俊先生說：長安汽車作為一家獨(dú)立的企業(yè)，當(dāng)然可以像大眾集團(tuán)那樣，資源、技術(shù)、人力、經(jīng)驗(yàn)都可以在集團(tuán)不同子品牌內(nèi)共享。其實(shí)我們想想也是，長安歐尚這樣的新品牌要發(fā)展，肯定會(huì)像是貝克漢姆家的小七，爸爸疼、哥哥愛。
聊完專訪，我們再來說說長安歐尚的靜態(tài)體驗(yàn)。
我們總是說外觀這種主觀性極強(qiáng)的東西，見仁見智。但是如果從精致感和大氣程度上看，歐尚確實(shí)還不錯(cuò)。
動(dòng)力總成為1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配5速手動(dòng)變速器。據(jù)王俊先生透露，后續(xù)有可能會(huì)搭載長安自主研發(fā)的1.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
這個(gè)級別和價(jià)位的MPV，自然不會(huì)用多么高級的材料，設(shè)計(jì)感也不會(huì)多么強(qiáng)烈。但是歐尚的接縫算得上均勻，旋鈕按鍵手感也不錯(cuò)，整體做工有長安的水準(zhǔn)。說到配置，這款頂配車型還是挺齊的，雙氣囊、ESP、真皮座椅、前后雷達(dá)、倒車影像、導(dǎo)航都沒拉下。從展車看，還有一塊顯檔次的液晶儀表。
座椅坐上去軟軟的。第二排坐墊長度、高度都不錯(cuò)，可以支撐的住腿部。不過，XCP對于MPV車型，歷來很看重第三排的乘降性，2+3+2的座椅布局，第三排乘客上下車要費(fèi)點(diǎn)功夫。
第三排座椅的坐墊高度就比較一般了，我178cm的身高做進(jìn)去會(huì)有蜷縮感。和競爭對手寶駿730相比，在空間方面并沒有體現(xiàn)出優(yōu)勢。另外，第三排沒有空調(diào)出風(fēng)口也是個(gè)不小的缺憾。
至于行駛品質(zhì)，還要等到上市后才可以體驗(yàn)。對于長安品牌，我相信很多網(wǎng)友都有很高的期許，所以作為長安汽車的第一款轎車化平臺(tái)的MPV車型，歐尚并沒有讓我產(chǎn)生喜出望外的感覺。隨著集團(tuán)內(nèi)部資源慢慢向商用車領(lǐng)域傾斜，后續(xù)車型可不可以達(dá)到讓人眼前一亮的水準(zhǔn)，我們拭目以待。
