一個(gè)不可否認(rèn)的事實(shí)是，雖然目前中國(guó)汽車市場(chǎng)每年的整產(chǎn)產(chǎn)銷已經(jīng)穩(wěn)居2000萬輛以上，但在整車出口市場(chǎng)的表現(xiàn)卻與國(guó)內(nèi)極不相稱。相較于今年1-9月國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)超過1700萬輛的整車銷量，中國(guó)整車出口還不到56萬輛，僅占國(guó)內(nèi)汽車銷量的3%。但實(shí)際上，如果結(jié)合中國(guó)汽車行業(yè)的特征，中國(guó)品牌汽車本應(yīng)該在出口領(lǐng)域最具有比較優(yōu)勢(shì)。
可以說，中國(guó)是全球汽車行業(yè)中中外合資企業(yè)最多的國(guó)家，幾乎所有全球知名的主流汽車品牌都已經(jīng)或正計(jì)劃在中國(guó)汽車市場(chǎng)建立中外合資企業(yè)，無論是歐系、美系、日系和韓系等，都可在中國(guó)找到其合資工廠。理論上講，在中國(guó)就能夠?qū)W到所有全球領(lǐng)先的汽車行業(yè)領(lǐng)域的管理體系，能夠有機(jī)會(huì)汲取各家之所長(zhǎng)，并融匯貫通之。
而基于對(duì)全球領(lǐng)先的管理體系的學(xué)習(xí)與領(lǐng)悟，中國(guó)品牌本應(yīng)該在包括汽車出口領(lǐng)域在內(nèi)的整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈都“學(xué)有所成”。但令人遺憾的是，現(xiàn)實(shí)總是那么的“骨感”。
僅在整車出口領(lǐng)域，我們可以發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)奇怪的現(xiàn)象，國(guó)內(nèi)那些旗下有合資企業(yè)的中國(guó)品牌，尤其是那些國(guó)有汽車品牌，在整車出口領(lǐng)域的成績(jī)很難看；而那些旗下并沒有合資企業(yè)的中國(guó)品牌，尤其是那些民營(yíng)汽車品牌，在整車出口領(lǐng)域的成績(jī)卻相對(duì)要好看不少。
為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的情況？是國(guó)有汽車品牌的產(chǎn)品力和品牌力不如這些民營(yíng)汽車品牌嗎？至少從目前國(guó)內(nèi)主要的中國(guó)品牌汽車企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，并不會(huì)是這個(gè)原因。在我看來，國(guó)有汽車品牌相較于民營(yíng)汽車品牌在出口領(lǐng)域最大的軟肋應(yīng)該是在機(jī)制方面�？陀^的講，相較于民營(yíng)汽車品牌，國(guó)有汽車品牌的決策效率和執(zhí)行力還是相對(duì)低一些，民營(yíng)汽車品牌在對(duì)海外終端市場(chǎng)的反應(yīng)方面還是要更迅速一些。
到底如何才能做好整車出口市場(chǎng)呢？我認(rèn)為，需要從以下幾個(gè)方面著手：
其一，機(jī)制的靈活性
機(jī)制的靈活性在出口市場(chǎng)最為重要的體現(xiàn)就應(yīng)是對(duì)于終端市場(chǎng)的快速高效反應(yīng)。無論是在對(duì)海外市場(chǎng)需求趨勢(shì)和特征的精準(zhǔn)把握方面，還是在對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量問題的快速處理方面，亦或是海外市場(chǎng)的相關(guān)政策的及時(shí)消化吸收和應(yīng)對(duì)方面，都需要機(jī)制的靈活。在這一方面，正如前面提到的，國(guó)有汽車品牌要相對(duì)民營(yíng)汽車品牌做得更不足，尤其需要提升。
其二，管理體系的可復(fù)制
隨著中國(guó)品牌整車出口規(guī)模的日益擴(kuò)大，在海外市場(chǎng)投資建廠的情況日益增多。而中國(guó)品牌在海外的生產(chǎn)基地如何才能確保其出廠產(chǎn)品的工藝品質(zhì)不輸于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)基地？關(guān)鍵就在于中國(guó)品牌要實(shí)現(xiàn)其管理體系的可復(fù)制性。同樣不可否認(rèn)的事實(shí)是，目前中國(guó)品牌的整車出口，主要的目標(biāo)市場(chǎng)還是集中在第三世界國(guó)家，而相較于這些國(guó)家，中國(guó)品牌的管理體系還是相對(duì)領(lǐng)先的。因此，如果能夠?qū)崿F(xiàn)管理體系的有效復(fù)制，就能夠確保其在海外生產(chǎn)基地的制造標(biāo)準(zhǔn)不打折扣。
其三，避免中國(guó)品牌間的惡意競(jìng)爭(zhēng)
由于中國(guó)品牌間的惡意競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致在海外市場(chǎng)遭遇大挫折的案例并不少見。如果對(duì)中國(guó)摩托車行業(yè)的出口歷史有所了解的人士，就應(yīng)該都知道，以同質(zhì)化和價(jià)格戰(zhàn)為典型特征的惡意競(jìng)爭(zhēng)，最終導(dǎo)致了中國(guó)品牌摩托車在海外市場(chǎng)的折戟。因此，中國(guó)品牌在整車領(lǐng)域也應(yīng)該避免在海外市場(chǎng)相互之間的惡意競(jìng)爭(zhēng)。但實(shí)際上，在目前的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，其實(shí)已經(jīng)出現(xiàn)了這樣不好的苗頭，產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象引發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)有所顯現(xiàn)。如果在海外市場(chǎng)，中國(guó)品牌繼續(xù)加劇這種同質(zhì)化與價(jià)格戰(zhàn)等惡意競(jìng)爭(zhēng)行為，整車出口市場(chǎng)就最終同樣會(huì)上演與摩托車出口市場(chǎng)同樣的悲劇。
客觀的講，經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展，中國(guó)品牌的確已經(jīng)取得了很不錯(cuò)的進(jìn)步，無論是品牌還是產(chǎn)品層面，也無論是更深層次的管理體系與研發(fā)能力等方面。同時(shí)，中國(guó)汽車市場(chǎng)又步入了低速增長(zhǎng)的新常態(tài)。因此，在這樣的背景之下，中國(guó)品牌走出國(guó)門，做大海外市場(chǎng)，也是正確的戰(zhàn)略決策。
我相信，隨著中國(guó)品牌對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的日益深入了解以及不斷的進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，在面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)的高壓之下，最終還是能夠調(diào)整好狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)在海外出口市場(chǎng)的進(jìn)一步突破。
