今年前三季度，長安汽車是前五大汽車集團中唯一銷量增長的汽車集團，而其增長動力主要來自自主品牌，公司將這一增長歸結為技術儲備的厚積薄發(fā)。
技術出身的長安汽車副總裁李偉在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，在例行技術評測中，長安自主品牌車型多項指標超越集團合資車型。
10月31日，長安汽車總裁朱華榮表示，今年前10個月，長安集團累計銷量達227萬輛，其中自主品牌達129萬輛，自主品牌乘用車銷量為84萬輛。“長安自主品牌乘用車有望首次實現年銷售過百萬（輛），進入發(fā)展新階段。”
作為以微車起家的汽車企業(yè)，提升品牌營銷力是長安汽車下一階段發(fā)展的關鍵任務之一。對此，長安汽車嘗試舉辦“粉絲節(jié)”拉升品牌美譽度。
技術儲備帶來厚積薄發(fā)
2012年開始，長安汽車確立轎車導向，布局五國九地24小時不間斷全球研發(fā)的路徑，打造了悅翔、逸動、CS75等“明星車型”，為此后的銷量提升奠定了基礎。
此前，朱華榮在接受記者采訪時表示，長安汽車正在努力打造持久暢銷車型。長安汽車努力的目標是逸動單一車型累計完成銷售20萬輛，CS75累計銷售30萬輛。
數據顯示，今年前三季度逸動的銷量為13.69萬輛，落后于吉利帝豪EC7，位居自主品牌轎車第二位。同時，CS35、75兩款車型位于SUV 銷量排行的前十位。按此銷量水平，今年長安汽車自主品牌乘用車銷量將首度突破萬輛。
長安汽車將此歸結于技術儲備厚積薄發(fā)帶來的市場紅利。
“長安公司未來每年在研發(fā)領域的投入仍然會占銷售總收入的5%以上，到"十三五"時，研發(fā)資金最高將達到300億元，培育1萬人以上的技術人才。”李偉表示。
長安汽車工程研究總院常務副院長譚本宏表示，“技術層面上，我們的產品從性能開發(fā)逐步轉向品質開發(fā)、生態(tài)設計升級，而從產品層面來看，我們發(fā)展的總體思路是從用戶認可到國內領先，進而發(fā)展到優(yōu)秀合資水平�！�
加速品牌提升謀增量
長安汽車同樣面臨自主品牌難破B級車天花板的問題。與逸動、CS35/ 75三款車型的熱銷不同，長安汽車巨資打造的B級車睿騁月均銷售不足700輛。
“中國自主品牌今年增長得不錯，大概有23%的自主品牌實現同比增長，但是23%里面真正有競爭力的有多少，這是個疑問�！敝烊A榮表示，因為自主品牌增長所依靠的主要是低端MPV、SUV，中高級車領域里面在不斷下降。
目前，越來越多的自主品牌企業(yè)意識到了這一問題。吉利汽車通過對沃爾沃技術的消化吸收，打造B級車博瑞，從銷量上突破了自主品牌天花板。而長城、奇瑞等自主品牌代表企業(yè)，也在技術提升、品牌打造上進行布局。
在自主品牌高端化的過程中，品牌影響力的“短板”亟需補齊。對此，長安汽車在今年首度嘗試“粉絲大會”。朱華榮向記者表示：“我們積累了1100多萬用戶，用戶忠誠度如何經營？研發(fā)聽從用戶聲音，粉絲群組成專家智囊團。”
按照長安規(guī)劃，今年在客戶服務領域的資金投入達1億元。未來，公司將由“以產品為中心”轉變?yōu)椤耙钥蛻魹橹行摹保磕晖度?億元，用于粉絲運營、會員管理和客戶服務水平的提升。
