長安汽車宣布，未來每年在研發(fā)領(lǐng)域的投入仍然會在銷售總收入的5%以上,到“十三五”長安汽車的研發(fā)資金最高將達(dá)到300億元,并培育1萬人以上的技術(shù)人才,繼續(xù)保持中國品牌汽車最強大研發(fā)團(tuán)隊。
長安汽車已被公認(rèn)為業(yè)內(nèi)一匹黑馬。在中國品牌中的地位已是不可小覦。
前十個月銷量已經(jīng)突破200萬大關(guān)，以227.6萬輛，同比7.3%的業(yè)績領(lǐng)跑自主品牌，而在此之中，長安汽車自主品牌增長帶來的業(yè)績功不可沒。
10月份，長安汽車自主品牌乘用車再度搶眼，主要有CS35、CS75和逸動系列長安悅翔系列持續(xù)熱銷。如果說CS35、CS75更多的是因為踏準(zhǔn)了SUV市場，逸動系列是時間的積累，那么作為A級轎車的長安悅翔系列，則很值得一說。
1-10月份悅翔系列累計銷量為10.9萬輛，同比增長16.7%，而背景是，10月份國內(nèi)A級轎車市場整體下降趨勢，被中低端SUV蠶食，連合資企業(yè)傳統(tǒng)的主流A級轎車都無能為力。
長安悅翔系列 逆境中的“常青”的基礎(chǔ)在哪里？
悅翔系列第一款產(chǎn)品上市已經(jīng)6年多，從2009年3月上市，2010年8月，長安悅翔系列銷量突破10萬，2013年3月銷量突破30萬輛，2014年9月銷量達(dá)51萬輛。
對于一個品牌而言，第一款車是非常重要的，而恰恰長安汽車悅翔上市以后，產(chǎn)品穩(wěn)定性符合消費者期待，形成良好的口碑，這也為長安悅翔系列以及長安汽車其他自主批牌產(chǎn)品的推出，打下了良好的市場基礎(chǔ)。
長安汽車悅翔新產(chǎn)品上市的節(jié)奏有序，符合國際大集團(tuán)產(chǎn)品更新?lián)Q代和推新車的節(jié)奏。2009年3月推出悅翔、2012年6月推出V3、2012年9月推出V5，2014年11月推出悅翔V7，而這背后，實際上蘊藏的就是長安汽車研發(fā)能力和研發(fā)體系的成熟。
產(chǎn)品的持續(xù)推陳出新，技術(shù)的升級，當(dāng)然是悅翔系列“常青”的基礎(chǔ)。目前長安汽車擁有專業(yè)研發(fā)人員6000余人,外籍人才300余人,高級專家200余人 ,這一數(shù)字居國內(nèi)汽車行業(yè)首位。
又是什么造就了長安悅翔系列“逆境中的常青”？
自主品牌企業(yè)常常說，與合資企業(yè)相比，差距是體系，從營銷上來說，也就是如何使產(chǎn)品能滿足目標(biāo)消費群的需求。在先有產(chǎn)品還是先有目標(biāo)消費群，規(guī)劃聽營銷的還是營銷聽規(guī)劃的上面，自主品牌企業(yè)已經(jīng)糾結(jié)了很久。
然而，自主品牌缺的僅僅是這些嗎？
其實，自主品牌還需要經(jīng)歷一段被消費者認(rèn)知的過程。相對于有著上百年歷史的國際品牌汽車產(chǎn)品，我國自主品牌企業(yè)起步較晚，且起步初期大都是從中低端起步，導(dǎo)致自主品牌長期在消費者心目中留下了低價低質(zhì)的不完美印象。
雖然近年來自主品牌企業(yè)紛紛往中高端轉(zhuǎn)型，希望改變自主品牌固有的印象，不過，改變的過程是何其艱難？雖然，自主品牌也改用國際化供應(yīng)體系、也采用最好的材料和配置、并通過全球化研發(fā)提升研發(fā)能力，但品牌的突破仍有一個過程。
相反，合資企業(yè)前期積累了規(guī)模和利潤，具備了下探的充分條件，這對自主品牌形成很大的壓力。
消費者普遍希望商品質(zhì)量好、配置高還要價格低，也就是說，對于自主品牌企業(yè)而言，即便你知道你的消費者需要什么，也愿意在產(chǎn)品上去迎合他們，但很可能受制于成本。而目前擁有強大研發(fā)體系，并且在單品上規(guī)模效應(yīng)更高的長安汽車，似乎已經(jīng)有能力做到了。愿意想用戶之所想，急用戶之所需，從根本上出發(fā)為消費者考慮，也是造就長安汽車悅翔系列能在逆境中“常青”的因素。
悅翔 “常青”的秘密是品質(zhì)和服務(wù)
長安悅翔系列推出的V7為例，悅翔V7專為年輕時尚有活力的80-85后群體打造。這些對自由與時尚有自己的理解，內(nèi)心渴望創(chuàng)意與挑戰(zhàn)，而且喜歡戶外運動、旅游和潮流科技。
為此，長安悅翔V7強調(diào)順應(yīng)目標(biāo)人群的外觀造型，并由歐洲、中國設(shè)計團(tuán)隊同步推進(jìn)。長安汽車近年來在車輛外觀設(shè)計方面，頗下了一番功夫，位于歐洲的設(shè)計中心，多次與國內(nèi)團(tuán)隊互動，既能吸納汽車發(fā)達(dá)國家的設(shè)計理念，又能兼顧本土需求的特質(zhì)。
數(shù)據(jù)顯示，悅翔V7長寬高分別為4530/1745/1498mm，軸距為2610mm，駕乘空間在同級車型中處于領(lǐng)先。動力方面，成都車展亮相搭載1.6L發(fā)動機(jī)的悅翔V7能提供最大91kW（約 124馬力）動力輸出。
而在配置方面，悅翔V7高配車型除配備無鑰匙進(jìn)入一鍵啟動系統(tǒng)外，還配備ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、HHC坡道輔助、STT怠速啟停、側(cè)氣簾和霧燈轉(zhuǎn)向輔助照明等潮流配置，是同級中最具科技代表性的潛力車型之一。
同時，長安汽車品牌的服務(wù)體系的完善為悅翔V7的提供了強有力的后盾。
自朱華榮就任長安汽車總裁一職以來，長安汽車在服務(wù)體系建設(shè)層面展開了大刀闊斧的改革，反復(fù)強調(diào)“服務(wù)是產(chǎn)品力的核心”，正是由于在產(chǎn)品及服務(wù)層面的品質(zhì)提升，才造就了“35%客戶由合資轉(zhuǎn)來”的影響力。
長安悅翔未來將如何保持“常青”？
長安汽車總裁朱華榮透露，未來10年，長安汽車將投入資金是180億元，推出34款新能源車，其中27款純電動，7款插電式混合動力。2020年達(dá)到新能源汽車40萬輛的目標(biāo)，主要以電動車和插電式混合動力車型為主。
長安汽車除了未來每年在研發(fā)領(lǐng)域的投入仍然會在銷售總收入的5%以上, 到“十三五”時，研發(fā)資金最高將達(dá)到300億元,并培育1萬人以上的技術(shù)人才,繼續(xù)保持中國品牌汽車最強大研發(fā)團(tuán)隊外，為了迎合市場需求，長安汽車還在新能源領(lǐng)域進(jìn)行布局。
在眾多條件下，以長安汽車對悅翔系列的重視程度來看，未來成為“常青樹”不是偶然，而常青樹不斷成長，不斷積累，“口碑”也將不斷打造，相信憑借悅翔V7的表現(xiàn)，長安汽車?yán)^續(xù)沿著正確的道路走下去，這顆“常青樹”會越來越茁壯。
