長安汽車發(fā)布的最新公告顯示，11月長安汽車共計銷售25.6萬輛，同比增長19.40%，自主乘用車銷售超過8萬輛。此前，在廣州車展上，長安汽車總裁朱榮華表示，今年1-10月，長安乘用車(轎車+SUV+MPV)累計銷售83.9萬輛，同比增長30.5%，按照現(xiàn)在的增速，全年突破100萬幾乎沒有懸念。
10年前，長安汽車只是專注于微車領(lǐng)域，在乘用車領(lǐng)域尚且沒有任何作為，直到2006年11月，長安汽車的第一款自主品牌轎車長安奔奔在北京車展正式上市，但是由于沒有形成規(guī)模效應(yīng)，盈利不佳，后來開發(fā)的其他車型，比如志勛和志翔，都早已宣告失敗。
“2006年至2009年以前，基本上乘用車產(chǎn)品沒有成功過�！� 長安汽車集團總裁張寶林上個月接受《財經(jīng)國家周刊》采訪時說。
十年之后，長安汽車已經(jīng)悄然成為世界上最大汽車市場上銷量最高的乘用車品牌之一。
巴菲特說過“只有當潮水退去的時候，才知道是誰在裸泳”，這句話如今在汽車市場上也得到應(yīng)驗。在中國汽車市場突然失速的2015年，無論是合資品牌，還是自主品牌，抑或是豪華車，都在面臨更加嚴峻的考驗，“裝備全”，“水性好”的車企才能安全上岸。
當市場出現(xiàn)危機時，企業(yè)的缺點往往會被放大，但是對于有些企業(yè)而言，意味著擴張和拉大差距的好機會。當幾乎所有車企和媒體都將重心和目光轉(zhuǎn)移至新能源和智能化的時候，長安汽車一只腳已經(jīng)跨入“百萬俱樂部”，繼續(xù)擴大著與其他自主品牌的差距。
2014年，長安整個自主品牌乘用車銷售76.9萬輛，超越長城汽車登頂自主汽車品牌銷量榜。相比于長城和吉利汽車，長安在轎車，SUV和微型車領(lǐng)域都有比較完整的產(chǎn)品布局，沒有患上時髦的“SUV依賴癥“，銷量結(jié)構(gòu)更為均衡。
2015年1-11月，長安汽車旗下的兩款當家SUV車型CS35和CS75銷量仍在大幅提升，占到整體乘用車銷量比例只有約30%。盡管轎車受到整體車市的影響最大，但是長安旗下的逸動和悅翔系列整體銷量同比依然有所增長，月銷量大約在一萬臺，相比于其他自主品牌幾百輛的月銷量，實屬不易。
“作為國有企業(yè)，長安汽車的領(lǐng)導人對企業(yè)發(fā)展起著關(guān)鍵性的主導作用。從徐留平到張寶林，再到現(xiàn)在朱華榮，長安汽車一直以來的戰(zhàn)略得到較順利的執(zhí)行。”汽車分析師張志勇認為。
去年12月，在原長安汽車總裁張寶林調(diào)任長安汽車集團總裁一職后，朱華榮便順勢由副總裁升任至總裁。在他看來，長安汽車過去的成績主要得益于戰(zhàn)略的穩(wěn)定以及不折騰。
“長安一直堅持自己既定的發(fā)展戰(zhàn)略，無論是以前的T138，后來的愿景2020，還是現(xiàn)在的愿景2025，長安不會因為一些細節(jié)而改變它既定的戰(zhàn)略方針和策略。特別是面對現(xiàn)在激烈的市場競爭，戰(zhàn)略上一定要穩(wěn)定�！敝鞓s華在今年上海車展上接受媒體采訪時表示。
這一點體現(xiàn)在對于未來市場的判斷以及品牌戰(zhàn)略執(zhí)行方面。
今年廣州車展上，長安汽車的緊湊型SUV車型CS15全球首發(fā)，預(yù)計于明年3月份正式上市，進一步完善已有的SUV陣營，但是這并不意味著長安開始走捷徑，長安對于未來的判斷仍然比較理性，并不急于求成。
“無論是轎車還是SUV，它的高速增長都有周期性，超過一定的時間或者一定程度之后就回歸正常增長，SUV未來也會回歸理性的正常的增長�！遍L安汽車總裁朱榮華接受《21世紀經(jīng)濟報道》時表示。
2010年，長安汽車發(fā)布全新品牌規(guī)劃，提出推出高端品牌，并且以獨立的身份和長安現(xiàn)有的V字標進行區(qū)分。時任長安汽車董事長徐留平為此給出的解釋是，“為了扭轉(zhuǎn)長安汽車品牌的低端形象，也為了改變國人對自主品牌的一貫印象�！�
對于進入轎車領(lǐng)域只有4年之久，想要直接從低端“微型車”一躍進入“高端車”行列顯得難免有些急于求成。最后，長安遏制住自己不切實際的野心，2012年暫停了高端轎車的發(fā)展計劃。這個決定在現(xiàn)在看來是明智的，因為堅持正向研發(fā)的長安可以將更多的資源投入到產(chǎn)品的研發(fā)和改良中，也才有現(xiàn)在的成績。
2012年年底，長安汽車的首款中高級轎車睿騁上市，作為長安試水B級車市場的一次試驗，但是這款車并沒有取得很好的效果，每個月的銷量只有不到一千臺，也是長安目前在售的銷量最少的車型之一。
2014年，朱榮華力主停掉高端車項目，并且解釋稱“這個項目造成長安的人力資源和資金出現(xiàn)不足，如果繼續(xù)下去，會讓長安的經(jīng)營質(zhì)量大幅度下滑。所以我們果斷把它停掉了。”
今年上半年的財報顯示，長安歸屬于上市公司股東的凈利潤為50.85億元，同比增長40.16%，其中投資收益為49.63億元，由此計算其本部凈利潤為1.22億元，相較于本部業(yè)務(wù)去年同期4.56億元的虧損，由此可見，長安汽車自主品牌在盈利能力有所提升。
另一方面，長安汽車自主品牌銷量即將破百萬輛，但是都集中在幾個產(chǎn)品系列，這樣做的好處在于能夠形成品牌優(yōu)勢和規(guī)模效應(yīng)。今年4月，致尚XT更名為逸動XT，官方給出的解釋是，“為了更好的促進產(chǎn)品及品牌形象提升，規(guī)范產(chǎn)品名稱”。
自主品牌銷量的提升對于長安汽車來說意味著可以獲得更多資源上的支持。
長安汽車擁有眾多合資品牌，包括福特，馬自達，鈴木和PSA集團，并且早在1993年和鈴木合作推出過奧拓汽車，但是鈴木品牌江河日下，逐漸被市場邊緣化。今年1-11月長安鈴木的銷量同比下滑近30%至10萬輛，導致產(chǎn)能過剩。
今年年3月，長安汽車正式宣布旗下中國品牌車型新奔奔將轉(zhuǎn)移到長安的合資公司長安鈴木去生產(chǎn)，后者實質(zhì)上是為長安自主品牌代工。其后長安逸動純電動汽車也轉(zhuǎn)產(chǎn)長安標致雪鐵龍，緩解目前因銷量上升導致的產(chǎn)能不足問題。
按照長安汽車的規(guī)劃，到2020年要實現(xiàn)汽車銷售450萬輛，其中自主汽車銷售247萬輛，自主品牌全球排名沖刺到前12位。
對于自主品牌來說，如何能在未來的競爭中站穩(wěn)腳跟，朱榮華強調(diào)有三點很關(guān)鍵�！笆紫纫诋a(chǎn)品質(zhì)量、功能和造型上，扎扎實實做好產(chǎn)品;第二，中國企業(yè)最有機會的突破口，是把服務(wù)做好，現(xiàn)在這個領(lǐng)域里面有大量的可以提升的空間;第三，市場要進行細分，很多人說長安汽車在西南市場做得好，但是在東北市場做得不好，這是未來要彌補的地方。”
