隨著中國不斷地面臨環(huán)境污染這方面的壓力、能源壓力，如何能夠使用新能源生產(chǎn)排放少的汽車新技術(shù)的需求越來越迫切。
前國際上包括豐田、現(xiàn)代、通用、日產(chǎn)、奔馳都開發(fā)了相應(yīng)的燃料電池轎車，去年7月，日本的豐田汽車正式發(fā)布了燃料電池汽車(FCV)的預(yù)售價(jià)格，這是全球第一款實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并將正式推向市場(chǎng)的燃料電池汽車，在業(yè)內(nèi)引起關(guān)注。
目前在國內(nèi)汽車企業(yè)中，只有上汽在孤獨(dú)執(zhí)著的做燃料電池汽車。目前國際上包括豐田、現(xiàn)代、通用、日產(chǎn)、奔馳都開發(fā)了相應(yīng)的燃料電池轎車，可以看到這些車的最高車速加速的性能跟傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)的車沒有什么區(qū)別，而且最近這些年一輛車的Pt的用量在逐步的下降，最好的已經(jīng)到20克了，是100多千瓦的發(fā)動(dòng)機(jī)。
燃料電池車優(yōu)勢(shì)顯著，與插電式混合動(dòng)力車相比，燃料電池車只吸氫氣，零污染；與純電動(dòng)車相比，加氫一次只需幾分鐘，就能跑上三五百公里，加速時(shí)間、低溫啟動(dòng)等各項(xiàng)性能與汽油車相當(dāng)。
日本啟動(dòng)新一輪措施持續(xù)推動(dòng)燃料電池汽車發(fā)展
2014年底，日本豐田汽車公司的首款燃料電池乘用車Mirai成功上市；2015年初，日本45座加氫站建成投入使用。標(biāo)志著日本目前這一代燃料電池汽車相關(guān)技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入商業(yè)化實(shí)用階段。
進(jìn)入2015年以來，利用目前這一代燃料電池汽車技術(shù)，日本有關(guān)方面啟動(dòng)了新一輪的示范推廣措施。日本東京都交通局已經(jīng)宣布，將于7月下旬，開始對(duì)豐田汽車與日野汽車開發(fā)的、計(jì)劃于2016年度上市銷售的“豐田燃料電池巴士”進(jìn)行試運(yùn)行考核，考核其在東京市中心區(qū)域擁堵及頻繁變更車道行駛工況下的行駛性能等。東京都為了在2020年東京奧運(yùn)會(huì)期間，實(shí)現(xiàn)建立“氫能社會(huì)示范區(qū)”的目標(biāo)，除準(zhǔn)備推廣6000輛燃料電池乘用車外，還將逐步將東京的“都營巴士”替換為燃料電池大巴，進(jìn)一步推動(dòng)燃料電池巴士的應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化。
同時(shí)，瞄準(zhǔn)下一代燃料電池汽車技術(shù)，日本有關(guān)方面又啟動(dòng)了新一輪的研究開發(fā)措施。6月5日，日本國立研究開發(fā)法人 “新能源及產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)”（NEDO，日本的科技計(jì)劃管理機(jī)構(gòu)之一），宣布部署新的燃料電池汽車研發(fā)項(xiàng)目。準(zhǔn)備調(diào)動(dòng)產(chǎn)學(xué)研力量，挑戰(zhàn)下一代燃料電池技術(shù)，大幅度提高燃料電池性能，進(jìn)一步降低成本，降低鉑（Pt）擔(dān)量，以實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車的真正普及。
中國尋求技術(shù)突破，與國際差距較大
近年來，我國在燃料電池汽車方面的投入進(jìn)一步加大，北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)期間都有燃料電池轎車和大客車進(jìn)行了示范運(yùn)行。燃料電池汽車已然成為世界的寵兒。《中國制造2025》提出“節(jié)能與新能源汽車”作為重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，明確了“繼續(xù)支持電動(dòng)汽車、燃料電池汽車發(fā)展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)，推動(dòng)自主品牌節(jié)能與新能源汽車與國際先進(jìn)水平接軌”的發(fā)展戰(zhàn)略，為我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向。
在國家政策鼓勵(lì)與助推下，新能源汽車呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展態(tài)勢(shì)。國內(nèi)各大汽車企業(yè)在研發(fā)混合動(dòng)力車、純電動(dòng)汽車的同時(shí)，在氫燃料電池汽車的發(fā)展方面也不斷取得突破。
上汽集團(tuán)前瞻技術(shù)研究部總監(jiān)黃晨東介紹，上汽榮威國產(chǎn)燃料電池汽車已取得了關(guān)鍵技術(shù)突破，續(xù)航里程、加速時(shí)間等主要性能指標(biāo)與國際相當(dāng)，關(guān)鍵部件可靠性驗(yàn)證以及整車成本控制等有待于進(jìn)一步提高。
據(jù)悉，上汽集團(tuán)已投入2.5億元，用于燃料電池和燃料電池汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，未來三五年內(nèi)，國產(chǎn)燃料電池汽車有望量產(chǎn)。
相關(guān)閱讀：
燃料電池與動(dòng)力電池的區(qū)別是什么？
在安全方面。燃料電池是開放體系，氫和氧要遠(yuǎn)遠(yuǎn)不斷的輸入到電堆里面，所以它的密封和存儲(chǔ)是比較關(guān)鍵的。動(dòng)力電池，它的電解液是不能隨便泄漏的，泄漏很容易著火。燃料電池的電堆，如果把氫氣切斷之后電堆本身是安全的。
在成本方面，電池系統(tǒng)比較簡單，沒有貴金屬，成本也比較低；燃料電池現(xiàn)在的貴金屬Pt，成本高一些。
在續(xù)航里程方面，把電池做成電動(dòng)汽車，續(xù)航里程不長，但是燃料電池續(xù)航里程長。
燃料電池汽車PK內(nèi)燃機(jī)汽車
目前，燃料電池汽車的加氫時(shí)間，5公斤3分鐘加滿，對(duì)轎車來講，1公斤氫氣就可以跑100公里，所以基本上續(xù)航里程500公里就可以包括了，除了成本之外其他關(guān)鍵的性能，這個(gè)車輛的性能是完全可以跟內(nèi)燃機(jī)的車可以PK了�？蛙嚪矫嬉彩且粯拥�，國際上比較主流的幾個(gè)客車企業(yè)在研制的或者已經(jīng)在示范的燃料電池客車，我們可以看到的耐久性有的已經(jīng)做到了1萬多小時(shí)。
燃料電池的壽命，大巴車已經(jīng)超過了1萬小時(shí)，小轎車已經(jīng)超過了5千小時(shí)，達(dá)到了國家對(duì)汽車的要求。
