上周末，《中國消費(fèi)者報(bào)》刊登標(biāo)題為《比亞迪雙離合變速器質(zhì)量問題頻發(fā)》的文章，將近年比亞迪雙離合器的質(zhì)量問題再次呈現(xiàn)在公眾面前。與以往不同的是，文中提到了國家質(zhì)檢總局已經(jīng)要求比亞迪對問題進(jìn)行調(diào)查。此前在網(wǎng)上，誰若提及比亞迪的質(zhì)量問題，必會遭遇水軍的怒罵，而唯有王傳福在背后悶聲發(fā)大財(cái)。也許，這次王傳福悶聲憋出個(gè)“雷”來。
之所以說王傳福悶聲未必發(fā)大財(cái)，首先，這次質(zhì)量問題涉及的產(chǎn)品覆蓋面太廣了。據(jù)統(tǒng)計(jì)，比亞迪DCT雙離合變速器覆蓋包括速銳、思銳、G6、G5、G3、F3、L3、S6、秦和唐等多款車型�；蛘哒f，問題范圍橫跨轎車、SUV，涵蓋了傳統(tǒng)動力和新能源車。以前靠所謂的“迪粉”在網(wǎng)上的吹噓，掩蓋了事實(shí)真相，王傳�？芍^發(fā)了大財(cái)，但如今還能繼續(xù)悶聲嗎？
除了個(gè)別車型外，比亞迪傳統(tǒng)動力汽車銷量持續(xù)下降，而比亞迪DCT涵蓋了幾乎所有款型傳統(tǒng)動力汽車的高端部分，高端部分是品牌的旗幟啊。購買比亞迪高端產(chǎn)品的人群，應(yīng)該是比亞迪最優(yōu)質(zhì)的客戶群，一旦傷害這部分客戶群，比亞迪的未來將非常令人擔(dān)憂。
更要命的是，問題還涉及到比亞迪的混合動力主力產(chǎn)品——秦，以及新上市不久的唐。如果混合動力車型出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問題，不僅嚴(yán)重影響其市場競爭力，而且有可能與政策強(qiáng)力支持的市場成長期失之交臂。從這個(gè)意義上說，王傳福對問題的悶聲掩蓋不了問題，有道是紙里包不住火。DCT的問題不僅有現(xiàn)實(shí)的銷量受到影響問題，對未來發(fā)展還可能產(chǎn)生的巨大影響。
其次，比亞迪DCT所出現(xiàn)的問題離散度比較大，但是質(zhì)量問題不怕集中于某個(gè)點(diǎn)，怕的是離散度大。據(jù)報(bào)道，用戶主要反映的問題有：擋位丟失、動力中斷、剎車自動補(bǔ)油，甚至出現(xiàn)經(jīng)過維修后制動距離加長等問題。而在我們訪問用戶時(shí)發(fā)現(xiàn)，同一類型問題的表現(xiàn)形式各有不同，而且問題遠(yuǎn)不止DCT，還有其他問題。
目前，比亞迪4S店對DCT問題的主要解決辦法，一是更換離合器，二是更換電液模塊。但問題是，消費(fèi)者的問題并未因此而得到解決。
從這些故障的現(xiàn)象看，問題可能涉及加工工藝保障能力問題，涉及到變速箱電控模塊對駕駛員動作意圖的“理解、解析”問題。如果解決工藝保障能力，意味著提高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以及更加嚴(yán)格的管理標(biāo)準(zhǔn)，甚至涉及供應(yīng)鏈體系的調(diào)整，動作非同尋常。電控部分問題，或許需要經(jīng)過大量的試驗(yàn)來找出問題所在，然后對相關(guān)程序進(jìn)行調(diào)整，方能解決問題，這需要大量的時(shí)間。事實(shí)上，比亞迪DCT的問題從其產(chǎn)品上市后不久就出現(xiàn)了，但始終沒有得到解決。我們完全從善意的角度去設(shè)想比亞迪，即從問題出現(xiàn)的一開始就致力于解決問題，而且用足了精力，但時(shí)至今日卻沒能拿出解決辦法。如果這個(gè)假設(shè)成立，那只能說明比亞迪欠缺DCT問題的解決能力，甚至可能并未真正掌握DCT的核心技術(shù)。反之，問題就更嚴(yán)重了，就超出了技術(shù)范疇。
當(dāng)年比亞迪有關(guān)人士在接受媒體采訪時(shí)稱，DCT所有的關(guān)鍵部件包括雙離合器模塊和電控系統(tǒng)都自己做。如果此言當(dāng)真，至少可以說明，比亞迪尚不完全具備DCT制造過程中的質(zhì)量控制能力，且無法像福特處理斷軸事件那樣，將責(zé)任推給配套廠，一切問題只能由比亞迪自己擔(dān)著�；蛘哒f，該問題真實(shí)地反映出比亞迪造車的最高水準(zhǔn)，反映出比亞迪整體的配套能力和質(zhì)量控制能力。也許，王傳福該重新思考垂直一體化的利弊得失了，但這也許恰是王傳福最不敢觸及的痛點(diǎn)。當(dāng)然，也只有王傳福悶聲思考了。
雙離合器變速器的原理并不復(fù)雜，但卻是個(gè)對生產(chǎn)工藝保障能力要求較高的產(chǎn)品，目前全球各大汽車集團(tuán)中，真正能夠掌握該技術(shù)的很少。是否真正掌握了核心技術(shù)，并不表現(xiàn)在你是否能夠生產(chǎn)出DCT，而在于當(dāng)DCT出現(xiàn)問題后解決問題的能力。大眾DSG曾出現(xiàn)過問題，但出現(xiàn)問題后廠家很快能夠說出問題所在，并能及時(shí)解決問題，確保新產(chǎn)品再不出同類問題。福特DCT出現(xiàn)問題后，不僅沒有能力解決，而且悄悄地停止使用DCT了，僅給相關(guān)用戶提供了延保。相信，比亞迪的配套能力無法與福特匹敵。盡管，福特的做法非常不負(fù)責(zé)任，但福特在明知有問題而沒有召回的情況下，成功地“跑了”，沒有引起國家質(zhì)檢總局的重視。而比亞迪則是在明知DCT出現(xiàn)了問題，工藝保障能力又始終沒有跟上，還在不斷擴(kuò)大配套范圍，直至問題大范圍爆發(fā)。如果說福特是悶聲發(fā)大財(cái)，那么王傳福則是悶聲憋出個(gè)大“雷”來。
逆向研發(fā)最大的優(yōu)點(diǎn)在于，能夠大量節(jié)省成本，最大幅度地削減技術(shù)領(lǐng)先者的優(yōu)勢地位。但風(fēng)險(xiǎn)在于，逆向研發(fā)有可能對相關(guān)技術(shù)只知其然而不知其所以然，一旦出現(xiàn)問題就難以招架。從而給品牌帶來巨大的傷害，甚至影響未來的發(fā)展。王傳福應(yīng)當(dāng)不是第一次遇到類似問題了，也許以前遇到的”雷”都不夠大，所有要悶聲憋個(gè)更大的。
第三，最嚴(yán)重的挑戰(zhàn)在于，國家質(zhì)檢總局已經(jīng)介入調(diào)查了。據(jù)報(bào)道：“根據(jù)質(zhì)檢總局政府信息公開辦公室的回復(fù)文件，截至2015年10月31日，質(zhì)檢總局累計(jì)收到關(guān)于比亞迪雙離合自動變速箱有關(guān)投訴信息共294例，其中2例描述涉及安全事故。投訴的具體車型中，比亞迪思銳104例、速銳86例、G6為49例、F3為17例、G3為9例、L3為5例，其它車型31例�！�
據(jù)《中國消費(fèi)者報(bào)》報(bào)道，在一份落款為質(zhì)檢總局政府信息公開辦公室的文件提到：“我局已經(jīng)按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》的規(guī)定，通知生產(chǎn)者開展調(diào)查分析，相關(guān)調(diào)查工作正在進(jìn)行中。”消費(fèi)者向我們反映說，大約今年3月份比亞迪的技術(shù)人員就向他們了解過情況，但也僅僅是口頭問問而已，并沒有給出解決辦法。應(yīng)當(dāng)說，比亞迪在質(zhì)檢總局介入之前，就已經(jīng)開始對問題進(jìn)行調(diào)查了，但問題的根源到底是什么？如何解決問題？至少現(xiàn)在比亞迪尚未向公眾明示，仍然處于悶聲狀態(tài)。
盡管我們沒有獲得比亞迪就DCT問題如何解決的信息，但從相關(guān)信息看，召回應(yīng)當(dāng)是不可避免的了，而這恰恰是王傳福必須面對的最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。由于涉及車型太多，面太廣，根據(jù)歷年的產(chǎn)量推算，估計(jì)召回量將達(dá)幾十萬輛。如果比亞迪始終無法徹底解決問題，那么意味著比亞迪必須按照《三包規(guī)定》——《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》執(zhí)行。若真如此，那么王傳福賣掉電子部品件有限公司所獲得的23億元現(xiàn)金，恐怕都拿來填這個(gè)質(zhì)量“大坑”也未必夠用。
根據(jù)《三包規(guī)定》第二十條：“在家用汽車產(chǎn)品三包有效期內(nèi)，符合本規(guī)定更換、退貨條件的，消費(fèi)者憑三包憑證、購車發(fā)票等由銷售者更換、退貨。”其中第二款明確寫道：“發(fā)動機(jī)、變速器累計(jì)更換2次后，或者發(fā)動機(jī)、變速器的同一主要零件因其質(zhì)量問題，累計(jì)更換2次后，仍不能正常使用的，發(fā)動機(jī)、變速器與其主要零件更換次數(shù)不重復(fù)計(jì)算�！备鶕�(jù)《三包規(guī)定》中有關(guān)先行賠付的原則規(guī)定，比亞迪全國經(jīng)銷商都將面臨巨大退車、換車要求的壓力，如果經(jīng)銷商不執(zhí)行《三包規(guī)定》，消費(fèi)者可以將經(jīng)銷商告上法庭，且勝訴的概率極高。
從行業(yè)統(tǒng)計(jì)看，今年比亞迪批發(fā)量的環(huán)比增幅波動非常劇烈，最大正負(fù)波動幅度超過50%，這表明比亞迪汽車的市場相當(dāng)不穩(wěn)定。如果再遇上如此巨大的召回沖擊波，那么比亞迪的品牌損失、市場損失將難以估量。值得注意的是，豐田的混合動力汽車已經(jīng)在兩大合資公司生產(chǎn)，并開始在中國市場強(qiáng)力推廣。豐田混合動力汽車的聲譽(yù)在全球都是有口皆碑，而其產(chǎn)品在國內(nèi)的價(jià)格比比亞迪同類產(chǎn)品還低。比亞迪混合動力汽車在沒有質(zhì)量問題的情況下尚難與之匹敵，何況因?yàn)殡p離合器問題面臨召回？這些對王傳福可謂一記沉重打擊。如果王傳福不是把問題憋到如此地步，何至于面臨如此困境？
縱觀百年汽車發(fā)展史，所有倒下的車企，無不與質(zhì)量問題相關(guān)。對于比亞迪這樣一個(gè)年銷量僅有三四十萬輛的企業(yè)而言，比亞迪能夠承受得住嗎？當(dāng)然，王傳福仍有企業(yè)可以拋售換取現(xiàn)金。但面對召回，王傳福將如何抉擇？為此，我們選擇王傳福為本期一周新聞人物，并將持續(xù)關(guān)注比亞迪如何面對首次召回。
