2015年10月，隨著中國購車新政的實(shí)施，新能源車再次進(jìn)入了人們的視野，尤其是在一些大中城市，也就是那些動輒就限行限購的地方，人們仿佛找到了福音。而隨著長安CS75、睿騁被罰，我們也看出相關(guān)部門對汽車排放方面的把控。故此，相關(guān)車企開始集中力量向新能源領(lǐng)域進(jìn)發(fā)，希望通過這樣的彎道超車迅速超越植根已久的傳統(tǒng)車企，如果這種思維出現(xiàn)在特斯拉這樣的互聯(lián)網(wǎng)車企，那么這可能值得推崇，但是這種想法如果出現(xiàn)在中國的邊緣車企，這件事可能本身就不太正常。
2015年中國的新能源汽車相比于2014年有了大幅度的增長，當(dāng)然這些僅僅是體現(xiàn)在數(shù)據(jù)上，我們在馬路上很少能看到正規(guī)廠商的電動汽車，這已經(jīng)足夠說明問題，那就是高銷量數(shù)據(jù)下的新能源車，其實(shí)有很多車并沒有進(jìn)入市場和消費(fèi)者手中，那么這些車都到哪里去了呢？
在相關(guān)部門發(fā)布新能源汽車不限行限購的第一時間，我們發(fā)布了相關(guān)文章，表達(dá)了對這種這種一刀切政策的憂慮，但是這些政策卻在事實(shí)上挽救了中國車市，也讓本身在技術(shù)和量產(chǎn)化方面并不成熟的所謂新能源汽車廠商開始一股腦的進(jìn)入這個行業(yè)，誘發(fā)了新一輪的制造狂潮，但是我們上面也說了，有生產(chǎn)也有銷量，就是不見有人開，最近國家信息中心信息資源開發(fā)部主任、《中國汽車市場展望》主編徐長明一語道破天機(jī)，2015年前10月中國新能源汽車銷量與上牌量之間存在近“一倍”的差距，高達(dá)7萬輛的“數(shù)據(jù)黑洞”背后，很可能是有車企假售之后，將電池拆分倒賣獲利的騙補(bǔ)行為；7萬輛的數(shù)據(jù)差中，有1到2萬可能正在走上牌流程，其他的4到5萬輛很大可能是騙補(bǔ)的車輛。這是通過廠商披露的銷量和全國新能源上排量之間的差額得來的，所以目前靠國家和地方政策套取補(bǔ)貼是一些車企借此盈利的通用方式。
目前新能源車企騙取補(bǔ)貼的通用做法是，首先通過建立獨(dú)資子公司或者注資他人建立租賃公司，然后將車輛出廠后直接賣給子公司或者租賃公司，套取補(bǔ)貼后，將電池卸下，然后重復(fù)利用，套取巨額新能源補(bǔ)貼。除了廠商方面的自娛自樂，部分物流貨運(yùn)電動車等改裝企業(yè)，通過買車殼改裝的電動車打“出廠合格證”，一臺車就穩(wěn)賺數(shù)萬元補(bǔ)貼，車殼等基本材料基本相對于高補(bǔ)貼和政策優(yōu)勢，基本不算什么錢，這也相當(dāng)于形成了一個新能源汽車騙補(bǔ)的產(chǎn)業(yè)鏈。所以形成的結(jié)果就是，部分騙補(bǔ)的車“賣出去”后就不見了蹤影，可能拿完補(bǔ)貼就停在庫房了，也可能把電池拆了賣了，更可能是拆下電池重新組裝，再申請一輪補(bǔ)貼。
為什么這么多車企鋌而走險，通過這樣貍貓換太子的方式騙取新能源補(bǔ)貼，仔細(xì)看來，原因很多，可能最大的因素就是補(bǔ)貼太高，我記得當(dāng)初比亞迪秦正式報價為22萬，通過國家和地方新能源補(bǔ)貼，一些地方的售價不到11萬，但是這些錢到了哪里，很明顯是給了車企（僅僅是舉例，向比亞迪混動車這樣的模式，騙補(bǔ)的難度實(shí)在太大了）。雖然2015年十月的購車新政對新能源汽車的照顧措施看起來很大，但是我們認(rèn)為真正有利可圖的并不是完全是這些乘用車，商用車可能是騙補(bǔ)操作更有利潤的細(xì)分車型，6-8米的純電動中巴車，國家補(bǔ)貼與地方補(bǔ)貼加起來高達(dá)60萬元，遠(yuǎn)超30-40的制造成本，這中間有多少利潤可賺，大家有目共睹。
財政部、科技部、發(fā)改委、工信部根據(jù)企業(yè)年初上報的本年度新能源汽車預(yù)計銷售量，向有關(guān)企業(yè)預(yù)撥補(bǔ)貼資金后，年底再根據(jù)核查結(jié)果進(jìn)行補(bǔ)貼資金清算，這個過程中就有足夠的時間和資金進(jìn)行騙補(bǔ)操作，而騙補(bǔ)的具體操作過程，上面的內(nèi)容已經(jīng)說的很清楚了，國家部委的撥款程序漏洞讓這些車企鉆了制度的空子，從而輕松騙取大量國家層面對車企的新能源補(bǔ)貼，而在地方只要上貼發(fā)票就可以獲得補(bǔ)貼，所以說，利潤空間巨大、國家補(bǔ)貼程序漏洞、地方審核不嚴(yán)共同造成了這種情況，也導(dǎo)致了低質(zhì)量電動車得以進(jìn)入市場，獲得補(bǔ)貼的同時，消費(fèi)者的安全和車輛性能卻被漠視了，這也是狂熱被動發(fā)展之下帶來的副作用。
我們認(rèn)為新能源汽車必須要發(fā)展，而且是未來的發(fā)展趨勢，但是目前我國新能源汽車資質(zhì)和能力依然值得考慮，因?yàn)榻^大多數(shù)擁有整車生產(chǎn)線的廠商并沒有規(guī)模生產(chǎn)純電車和混動車的能力，一些車企還是我們上面講到的組裝公司和皮包公司之間的暗箱操作。我們認(rèn)為防止騙補(bǔ)，使新能源車規(guī)范化，政策的制定和執(zhí)行是相當(dāng)重要的，舉例說明，如果國家在對廠商的補(bǔ)貼在車輛售出后兩個月不上牌，那么就可以收回先前的補(bǔ)貼。并實(shí)時跟進(jìn)這些車的制造車成本變化，相應(yīng)浮動補(bǔ)貼數(shù)量。另一方面，對于整車性能也要做一些要求，比如百公里綜合油耗（混動車）、續(xù)航里程（純電車）也作為補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，淘汰一些低質(zhì)量產(chǎn)品。同時為了敦促車企實(shí)現(xiàn)整車的可靠性，電動車要進(jìn)行一定的碰撞測試和防自燃測試，這樣才能保證新能源能帶給消費(fèi)者和傳統(tǒng)燃油車輛一樣的駕駛體驗(yàn)和安全保證。
故此，我們分析目前新能源汽車領(lǐng)域存在騙補(bǔ)和一些質(zhì)量方面的問題，也希望國家相關(guān)部門在推動新能源汽車快速發(fā)展的同時，也能積極應(yīng)對不良廠商鉆政策空子而引發(fā)的一系列問題，保證新能源汽車的質(zhì)量和安全性，真正促使高品質(zhì)新能源車替代傳統(tǒng)燃油汽車，而不是僅僅成為一個理念和口號！
