當年因為“補貼+送滬牌”的給力政策,讓比亞迪秦在上海一炮而紅,有人說這是地區(qū)性政策倒逼消費者選擇,也有人批評比亞迪秦“鉆了政策的空子”,因為消費者更多時候還是使用混動的汽油機模式。正是因為當年的爭議,以及地方政策限制,讓比亞迪秦未能如愿占領北京市場。比亞迪此次推出秦純電動版,并頗有深意地選擇在北京舉辦上市發(fā)布,一方面豐富和強化了產(chǎn)品矩陣,另一方面也讓地方爭議告一段落。
4月1日訊(記者黃春棉)昨日,比亞迪秦EV300、e5上市。其中,秦EV300推出四款車型,官方售價25.98—30.98萬;比亞迪e5推出三款車型,官方售價22.98-24.98萬。以北京市為例,該車可享受國家補貼5.5萬元,地方補貼5.4萬元,共計10.9萬元。
當年因為“補貼+送滬牌”的給力政策,讓比亞迪秦在上海一炮而紅,有人說這是地區(qū)性政策倒逼消費者選擇,也有人批評比亞迪秦“鉆了政策的空子”,因為消費者更多時候還是使用混動的汽油機模式。正是因為當年的爭議,以及地方政策限制,讓比亞迪秦未能如愿占領北京市場。
而隨著比亞迪秦EV300的上市,此前的非議可以告一段落,以純電動形式進入市場,似乎很難再有政策性壁壘,而且續(xù)駛里程直接提升到300公里,加之上市價格,目前來看,自主品牌電動車中很難有匹敵的競品。綜合來看,帝豪EV和北汽EU260算是直接競爭對手。
據(jù)了解,在比亞迪的新能源產(chǎn)品序列中,秦一直扮演了主力角色,2014年已達到月均銷量超千輛的成績,而2015年全年銷售3.19萬輛,同比增長116.3%,目前已累計銷量近4.7萬輛。相比此前的插電混動版,本次上市的純電動版本,在市場區(qū)間和前景上,有了更多的想象空間。
秦EV300的外觀、尺寸,基本照搬了混合動力版本,最大的不同在于進氣格柵部分用藍色底紋的電路飾板取代了原有的鍍鉻飾板;另外,混動版秦車尾右下角的雙模動力標簽被替換成了純電EV標簽,與此同時,秦電動版也在一定程度上豐富了新的配置。
車身尺寸上,比亞迪秦電動版長/寬/高分別為4740/1770/1490mm,軸距為2670mm,定位緊湊級純電動車型。秦EV300保留大部分秦旗艦版的配置。如360°全景攝像頭、移動電站這些成熟的科技配置,這讓秦純電版能夠繼續(xù)保持高性價比優(yōu)勢。
秦EV300的電池組容量達到47.5kWh,電動機的輸出功率約為160kW。在滿電情況下的續(xù)航里程會達到300公里左右,對于日常代步或是短途出行,完全可以滿足。
動力方面,秦EV300百公里加速7.9秒,最大扭矩310N·m。同時,秦EV300采用先進的制動回饋系統(tǒng),當車輛在制動、減速或下坡時,自動將整車的部分動能轉(zhuǎn)化為電能進行儲存,用戶可根據(jù)需要設置回饋強度,有效平衡節(jié)能和能耗。
根據(jù)比亞迪的2015年年報顯示,比亞迪汽車去年的總銷量約為38萬輛,同比增長1.23%,其中新能源汽車銷量同比增長208.13%至5.8萬輛。營收方面,比亞迪新能源汽車業(yè)務收入約193.42億元,同比增長約1.64倍,占汽車業(yè)務總收入的47.58%,幾乎占據(jù)了半壁江山。
為了強化和突出多元化戰(zhàn)略,比亞迪還宣布與京東商旅、華商三優(yōu)、滴滴、電動邦等攜手打造比亞迪新能源汽車生態(tài)鏈,實現(xiàn)商旅、充電配套、出行方式、互聯(lián)網(wǎng)+等多領域聯(lián)動,為消費者帶來新能源車駕乘新體驗。隨著比亞迪不斷豐富其新能源汽車矩陣,秦EV300以及e5的到來,將進一步鞏固比亞迪新能源車細分市場的重要地位。
